2020年我國就將步入新能源汽車大規模報廢期

隨著扶持政策、技術成熟及市場環境的利好驅動，我國新能源汽車產銷量的快速攀升，2015年新能源汽車產銷累計47.7萬輛。按照新能源汽車使用壽命為5-8年計算，2020年我國就將步入新能源汽車大規模報廢期。

新能源汽車是新時代的產物，和傳統汽車有許多不同，新能源汽車的制造工藝更加復雜，涉及到的電子器件相當多，不能和傳統汽車一樣隨便處理。一般來說，傳統汽車只要沒油了，其汽車就幾乎沒有危險，而且傳統汽車里面的零件都比較大，比較容易處理。而新能源汽車就不一樣，其制造工藝復雜，其中涉及到許多細小的零件，并采用許多不同的金屬材料，而且能源系統上電能的使用頻繁，許多新能源汽車表面沒有能源了，其實內部殘留不少能量，如果和報廢傳統車一樣通過擠壓成廢鐵在融化分離處理的話，容易發生爆炸，即使不爆炸，由于涉及的材料過多，不像現在的汽車以鐵為主，處理難度更高。

從時間上看，新能源汽車還未進入報廢環節，但現實生活中，已經存在報廢拆解的新能源車。但是，中國物資再生協會副會長兼秘書長高曉莉指出，“由于汽車報廢拆解企業從未遇到過相關情況，在拆解過程中只能采取傳統的拆解流程，導致各種問題的出現，如工作人員被電流擊傷等。”

該說法也得到邦普汽車循環公司新能源汽車拆解工程師的證實，“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V～750V之間，如果拆解方式稍有不當，容易造成人員觸電事故。另外，動力電池發生短路時，其瞬時電流可高達100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發起火甚至爆炸。”

顯然，報廢新能源汽車與傳統燃油汽車的回收拆解技術存在極大的差異，一般傳統報廢汽車回收拆解企業并不具備拆解報廢新能源汽車的能力。新能源汽車發展已經駛上快車道，未來數量巨大的報廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質的專業回收拆解企業才能保障其被安全處理，只有被安全回收了才有可能進入再利用。